¿Se te cayó una arandela (o cualquier cosa) dentro del motor por el múltiple de admisión? No lo pongas en marcha. A nosotros nos acaba de pasar con nuestra Kombi y acá te contamos el paso a paso real: qué hicimos, qué NO conviene hacer (spoiler: el imán flexible barato), y cómo vamos desarmando para recuperarla.
La nueva combi (sí, hay combi nueva)
Después de lo que pasó en Uruguay, la fuimos a buscar a Buenos Aires: una Kombi con motor bóxer 1600 del año 81, con un montón de partes originales con el sellito de Volkswagen. Le estuvimos haciendo mantenimiento a fondo en Santa Fe: mangueras, correas, bujías nuevas, filtros, revisión del burro de arranque… estaba quedando impecable y ya nos íbamos a ir de viaje prontito, apenas saliera la transferencia.
¿Cómo se cae una arandela dentro del motor?
Fede estaba trabajando ordenadito con el alternador, que no cargaba. Lo hizo revisar con Tablada acá en Santa Fe —estaba perfecto, cargando 13,9/14— y al volver a armarlo, la combi arrancó de primera. Pero en el medio había pasado algo: llegó gente del barrio a conocer la combi, hubo que parar, y el múltiple de admisión quedó destapado. En algún momento, una arandela cayó adentro. Cuando aceleramos para festejar con unos mates, el motor hizo un ruido feo. Récord de los 10 metros para apagarlo.
El error que lo empeoró: el imán flexible barato
Compramos un imán flexible económico para pescarla por la bujía. ¿El problema? Era de los que vienen en dos piezas, con el imán incrustado en la punta… y el imán también se quedó adentro del motor. Lección aprendida: si necesitás uno, que sea de un solo cuerpo, con el imán bien envuelto y agarrado. Ahora teníamos dos cosas que sacar.
Qué estamos haciendo para sacarla
Con el dato de Javier Severini, mecánico amigo, fuimos por el camino menos invasivo antes de abrir el motor: desarmamos el alternador y el múltiple de admisión para escanear por ahí y por los agujeros de las bujías, girando el motor a mano (nunca en marcha) para seguir el movimiento de los cilindros y las válvulas. En el vivo se escucha clarito cuándo algo traba el giro: la arandela o el imán están en el cilindro 1 o en el 3. Todavía no aparecieron, así que es probable que toque desarmar más. Pronto les contamos el final.
Si te pasa a vos: lo que aprendimos
Primero: no pongas el motor en marcha; apagalo apenas escuches el ruido y movelo solo a mano, con la polea, para no clavar la pieza en un lugar peor. Segundo: antes de pescar nada, entendé el recorrido —nosotros estuvimos descifrando el punto muerto superior y el juego de las válvulas de admisión y escape para saber en qué momento del giro conviene buscar—. Tercero: tapá SIEMPRE el múltiple de admisión cuando trabajás cerca, aunque venga el barrio entero a conocer la combi; una distracción de dos minutos nos costó todo esto. Cuarto: ordená los tornillos de cada pieza a medida que desarmás («esto sé que va acá» no funciona dos horas después). Y quinto: existe la opción de la cámara endoscópica con imán y LED —Fede las estuvo mirando en Mercado Libre—, pero valen una fortuna; antes de gastar, probá el camino del múltiple.
También mandamos un audio al grupo de auxilio de Volkswagen por WhatsApp y abrimos la pregunta en el vivo. Esa es otra enseñanza: la comunidad combera siempre tira una mano.
Lo bueno de desarmar
No hay mal que por bien no venga: desarmando se aprende, y en la ruta nos va a tocar resolver solos. Ya nos pasó con la Estanciera —a ese motor se lo hicimos nosotros—, con la mecánica de Libertad y hasta con un tenedor viejo que salvó a la Suran. Ahora le toca a esta gran máquina. Si sabés de mecánica de Kombi y tenés un dato, te leemos en los comentarios. Y si querés ver cómo sigue esta historia en video, suscribite al canal.