¿Qué pasó con la arandela del motor de la Kombi? ⚙️

La arandela estaba en el cilindro tres, doblada, y al lado estaba el imán con el que habíamos intentado rescatarla. Golpeó, se ve la marca, pero no rompió nada: ni las válvulas ni la camisa del cilindro. Después de desarmar medio motor de la combi buscándola, por fin la tenemos en la mano. Y como la historia no termina ahí, en este capítulo también les contamos cómo volvimos a armar el boxer 1600, qué repuestos llegaron de Brasil y si arrancó o no arrancó.

¿Qué pasó con la arandela que se cayó dentro del motor?

Para el que recién llega: Fede estaba terminando de armar el alternador, pegó un saltito, se le enganchó la ropa en el cable del cebador y volaron tuerquitas y arandelas para todos lados. Una cayó adentro del carburador sin que lo supiéramos. Le dimos marcha, arrancó a la primera y sin tocar el acelerador. «Andá a poner la pava para festejar», alcanzó a decir. Terminó de decir «festejar» y se escuchó el ruido. «¡Apagalo, apagalo, apagalo!». Toda esa parte está en se nos cayó una arandela dentro del motor de la Kombi.

En el capítulo anterior abrimos un lado del motor y no había nada. Faltaba el otro. Linterna, «a ver, a ver, a ver»… y ahí estaba: en el tres, como Fede sospechaba desde el principio. Primero salió la arandela, dobladita. Y atrás apareció algo más, que reconocimos enseguida porque se pegaba a la válvula: el imán. Las dos cosas juntas, en el mismo cilindro. Qué emoción, gente.

¿Rompió algo la arandela adentro del cilindro?

Era la pregunta que nos tenía sin dormir. La marca del golpe se nota, pero tuvimos suerte: no fue en las válvulas y no rompió nada. Para quedarnos tranquilos revisamos también la camisa del cilindro donde estuvo la arandela. Un detalle de cómo lo hicimos: el cilindro estaba bien abajo, así que Fede le puso dos suplementos para poder empujar el pistón un poquito sin que la camisa se saliera de su lugar. Pasamos un trapito, alumbramos con la linterna con Leo mirando de cerca y nada: ni un rayón. «Armá nomás, que nos vamos».

Juntas, retenes y un embrague que no nos gustó

Ya que el motor estaba abierto, tocaba armarlo con todo nuevo. Llegó el juego de juntas y retenes que compramos por Mercado Libre y la presentación dejó mucho que desear: dos piezas vinieron sin protección, las arandelitas sueltas y varias juntas dobladas. Lo vamos a reportar.

Mejor nos fue con el retén del eje de mando de la caja de cambios, ese con el que todo el mundo reniega y que suele terminar destrozado. Fede lo sacó así: le clavó un destornillador, por ese agujerito le metió un gancho, lo giró un poquito y fue tirando despacio hasta que salió, casi sin deformarlo. El nuevo lo conseguimos en una casa de rulemanes sobre Aristóbulo del Valle, acá en Santa Fe capital, y era el último que les quedaba. Las variantes que sirven las dejamos en el primer comentario del video.

Lo que no nos gustó fue el embrague: el disco se ve como rayado y aparecen pedacitos de cobre que, hasta donde sabemos, no deberían verse. No lo sabemos con certeza, así que quedó anotado para averiguar.

Cómo armamos las tapas de cilindros del boxer 1600

Con todo lavadito y las juntas nuevas, manos a la obra. El orden que seguimos:

1. Tapas de cilindros con torquímetro. Nos lo prestó Javier, el mecánico. Los pernos son de 8 mm y llevan justo el mínimo de la escala de esta herramienta: cuando llega al torque, hace un ruidito y no sigue apretando.
2. Las ocho tuercas de cada tapa, de a vueltas. Fede las fue ajustando en círculo, una por una, y después volvió a empezar la ronda completa, hasta que el torquímetro saltó en todas.
3. Las varillas antes que el balancín. Son cuatro por lado, van dentro de sus tubos y tienen que encajar justito. Las soplamos una por una para asegurarnos de que no se hubieran tapado en estos días.
4. Los balancines, que van de una única manera. Hubo que limpiar todo de nuevo antes de cerrar, porque es la época en que el palo borracho larga su pelusa y se mete en todos lados.
5. Chapones laterales y múltiple de admisión, por ahora solo presentado. Suponemos que las juntas metálicas van en el escape y las de cartón en la admisión; eso también toca averiguarlo.

Las bujías viejas las pusimos solamente para tapar los agujeros, porque están todas rotas. Y el caño de escape, de paso, hay que llevarlo a arreglar.

Los repuestos que llegaron de Brasil

Y llegó la caja. Adentro venía un carburador estándar, con su juntita; una bomba de combustible; un kit de reemplazo del carburador, cerradito, para llevar de repuesto por las dudas; y el encendido electrónico, con su distribuidor. También los cables de bujía: como ya habíamos comprado otros, estos viajan de repuesto.

Nos llamó la atención que las cajas estuvieran abiertas, así que llamamos a Fabián, que fue quien nos lo vendió. Nos explicó que él abre todo antes de enviarlo, porque cuando le llega de Brasil a veces viene con problemas o no mandan lo que corresponde. Revisamos pieza por pieza y estaba todo bien.

¿Arrancó el motor de la combi?

Pusimos el embrague y, con eso, ya estábamos listos para montar el motor. El «ingeniero» se tocaba la ceja, medio dudoso (para nosotros era la modorra de después de comer). Taco adelante, la madera que se mueve, «se te está yendo el motor», acomodar, probar de nuevo… y de tanto probar, por fin entró.

Ya montado, le fuimos armando lo que faltaba. Imprevisto incluido: se nos quebró una caña de escape, que se suma a lo que hay que arreglar. Después, todo lo nuevo que había llegado, y a darle marcha. Primer intento: fallido, no había chispa. Fede se miró dos o tres videítos de un mecánico mexicano al que sigue online y del que aprendió una barbaridad, corrigió y fuimos por el segundo. «Dale, dale… ¡vamos, vamos, vamos!». Arrancó. Todavía faltan los últimos ajustes y regularlo para que no se pare, pero la combi volvió a tener un motor que anda.

Así que bueno, de a poquito. Si te perdiste cómo lo bajamos, está en cómo sacar el motor de una Kombi paso a paso, y la serie completa en Nuestra combi. La puesta a punto anterior la contamos en compramos nuestra combi: así la preparamos. Y para ver cómo sigue, suscribite al canal: para nosotros, movimiento es vida.